花小猪，会不会成为出行领域的下一个爆款
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2009年，当网易创始人丁磊突然宣布要养10000头猪的计划，众多网友一时间大跌眼镜。今年上半年，出行领域又闯入一头名为花小猪的打车软件。众所周知，随着经济和科技的高速发展，市场上诞生了很多“独角兽”企业，排名前三的就是蚂蚁金服、字节跳动和滴滴出行。2016年，滴滴并购了优步的中国业务之后，然后一直称霸行业，再没有势均力敌的对手。为何突然就有一只不顾死活的花小猪闯入打车市场呢？
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花小猪的来头
储钱罐形象的花小猪是今年北京鸿易博科技有限公司推出的一款打车软件。北京鸿易博我们可能不太熟悉，可是提起他的法人兼股东，不少黑金级打车用户就不再陌生了。他就是滴滴的创始人之一赵意波，早期负责滴滴北京市场的业务推广。
“花小猪打车，打车可以更便宜。”2020年3月开始，花小猪凭借着骚粉色奔跑小猪的形象和赤裸裸的低价宣传语，正式闯入以遵义、临沂为代表的三四线城市，同时掀起了一阵不小的波浪。
花小猪在各地开展的优惠活动力度不一，但总体上让人欣喜若狂。比如今年8月中旬，北京、广州、成都、杭州等9个城市前8888名用户的当日第1单可减20元。名额用完后所有订单6折最多减10元。很多地区新用户注册即可得到一张0元打车的优惠券。只要邀请一个好友注册立得3元，7天内好友打车，再得5元，第二次打车还可以得10元。通过二维码邀请3位用户注册，可以拿到一张6折的打车券……
用户可以通过完成多种简单任务，如签到、推荐等领取奖励。在花小猪司机端，每拉一位司机注册，就可以获得30-50元不等的返现金额。不少中老年人并没有使用打车软件的习惯，甚至很少打车，注册主要是为了赚优惠券和返现。这熟悉的裂变模式不禁让人想起朋友圈内疯狂刷屏的拼多多。其实，滴滴一直以百分之九十左右的市场占有率占据出行App的榜首，那孵化花小猪的意义何在呢？
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花小猪的使命
今年3月，滴滴向全体员工发出了一封内部信，公布了未来新三年的“0188”战略计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。
按照去年年中滴滴公布的数据来看，滴滴平台上全天的单量约为2000万至3000万单，距离一亿单的目标仍有着不小的差距。当前，一二线城市的网约车市场渐渐出现了天花板迹象，为了突破瓶颈，实现每天一亿单的目标，滴滴开拓三四线城市实属势在必行。
山东临沂是一个人口超千万的三线城市，属于花小猪最早试点城市之一。从花小猪今年3月在遵义、临沂试水便能看出，花小猪主要进军下沉市场。目前，三四线城市网约车的渗透率很低，市场空间比较大。这些长期没有被大型网约车平台入驻的边缘市场，基本都是被当地出租车平台和各种黑车服务来填补。结合日常生活，在一二线城市使用滴滴是很舒服的体验，但一回到三四线家乡的小城市，司机挑客、拒载、欺客的行为就随处可见。规范市场不能只靠政府部门，亟待引入竞争对手，重新建立公平机制同样是一条不错的途径。
途途网约车成立于2016年，截止到2019年，途途网约车业务已经覆盖全国136个城市，拥有44个主要城市的线下经营牌照，加盟司机超过3万人。总公司在东北辽宁，3-5线城市的下沉市场，是途途网约车的优势战场。目前途途网约车的法人正是赵意波。通过全资收购途途网约车，花小猪已经把3–5线近百个城市的运营资质收入囊中，从而获得了一部分下沉城市的网约车资质。
此前有滴滴高层传出滴滴正在筹备港股上市的消息，具体的方案尚在推进中。我们知道，资本市场很愿意为“市场增速”买单。花小猪少不了是为滴滴做增量市场的的一颗牌。虽然滴滴在网约车市场一骑绝尘，但是在网约车的细分领域，仍有很多竞争对手在分一杯羹，比如首汽，曹操，乃至货拉拉。除了青菜拼车、货运、共享单车等业务的不断优化，滴滴也将利用花小猪进一步细分受众，以此来占领更多的市场份额。正如小米之后的红米，京东之后的京喜。
在计费方式上，花小猪采用一口价方式，用户下单时系统会根据路程、预估时长、路况等预估一个价格，无等时费，也不规划导航路线，总价格比滴滴计费更低。对价格敏感的上班族来说，一个新的薅羊毛周期开始了。
目前，全国各地的滴滴司机需要有网约车运输证和网约车驾驶证才可以上岗，但花小猪平台暂时没有做出严格的规定，甚至十万元以下的车型也可以申请成功。在北京等城市对司机的户口、牌照也没有具体要求，这一次，花小猪平台将集中大量的之前无法进入滴滴领域的车辆。
滴滴查的很严，司机被运管部门抓到没有证就要罚款。所以合规问题是横在所有网约车平台面前的一座大山，最直接限制的就是平台的运力供给。对于很多出行场合来说，需求是远远大于供给的。合规化进程限制了运力的扩张，也就限制了利益的增量。
另外，不少司机表示花小猪在放宽准入的同时，并没有承担风险。如果司机因为不具备双证被罚款或扣车，平台不报销费用。目前每个城市的政策都不一样，监管力度也不同。平台默认正常派单，被扣车只能司机承担损失。如此来看，花小猪不仅吸引住了价格敏感的用户，而且接纳了更多的司机来补充运力。同时我们也应该看到，花小猪与滴滴在运营上的策略区别还是很大的。
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花小猪的运营状态
今年7月，花小猪首次宣布全国上线前夕，就先后被天津、烟台、深圳等地交通运输部门约谈，多地上线计划被暂缓。8月，据《中国经营报》统计，已有南京、青岛、合肥等多地约谈花小猪，叫停该平台。
目前，花小猪在不少城市尚未依法取得网络预约出租汽车经营许可，公司、车辆、驾驶员存在无资质非法运营的情况。对人车的管理失控，存在驾驶员从业资格和背景审核以及教育培训等管理缺失，无法投保承运人责任险等问题。以上安全隐患，无法让乘客的合法权益得到有效保障。
一个产品好不好，最直接的就是问终端用户。从用户角度来看，普遍出现的问题是司机接单久，可任意取消订单，待客傲慢，服务意识差。车型破旧，舒适度差。客服渠道不给力，只顾安慰客户，不解决实际问题。当然也有少数用户声称价格便宜，即便车型老旧，接单久一点也能接受。但总体来看，差评的比重很大。
花小猪源于滴滴，出道后的互联网玩法想必大家也不会陌生。花小猪瞄准下沉市场，广告语简单粗暴：“打车可以更便宜”。但花小猪在下沉市场的招募门槛极低，吸纳了大批不符合政策要求的私家车。下沉市场监管相对宽松，那么这种在一二线市场玩不转的野蛮策略能否成功推行，顺利发展下去，花小猪又该何去何从，让我们多加关注。（文/知顿 知顿君）